Het tandwiel is niet helemaal rond en er zal een fout optreden. Wanneer de twee kettingwielen samen roteren en het convexe oppervlak samenvalt, wordt de ketting een beetje gespannen en vice versa. Dit is een normaal verschijnsel in elke auto. Er staat bovenaan, maar de mate is anders. Over het algemeen geldt: hoe strakker de ketting, hoe groter de kans dat dit gebeurt, vooral na het aanpassen van de kettingspanning. De ketting mag niet te strak worden afgesteld, anders zal de slijtage van de ketting en het kettingwiel verergeren, waardoor ze voortijdig worden afgedankt. Voor de modellen met halve kettingbeschermer, zoals de nieuwe voorvleugel, is de beweging van de ketting omhoog en omlaag minder dan 35 mm of zolang de ketting geen losse kettingbeschermer heeft, enz., Is aanpassing niet nodig en moet betaald worden om de ketting op tijd te smeren. Als er een probleem is met de nieuwe auto, moet u op tijd naar de inspectie en het overleg na verkoop gaan.
De dwarshuls van de halve kettingbeschermer, de kettingspanning kan binnen 35 mm zijn, pas niet te strak aan, te strak om te snel te slijten. Let ook op rechts en links om aan te passen, en kijk soms niet alleen naar de schaal, na aanpassing, om te zorgen dat het elastiek, rechts en links geschikt zijn. Als de ketting vaak met zand is gekleurd, zal deze ook de slijtage oplopen. Kettingsmering en spatten zijn overal, wat aangeeft dat er meer smeerborstels zijn. De normale smeermethode is om een beetje dunne olie aan de binnenkant van de ketting (de zijde die in het kettingwiel grijpt) aan te brengen. Tijdens bedrijf kunnen ze de ketting volledig smeren. Als je te veel poetst, haal je het eruit en krijg je het overal. De smering van de ketting moet minder borstelen en borstelen zijn. Wanneer de ketting droog is, moet deze minder worden geborsteld. Poets niet te veel tegelijk.
